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盼望出租车司机早日得解放

日期:2019-5-7 点击:318

在北京,一辆单班出租车份子钱约为5175元,公司净利润只有167元;双班出租车份子钱预算为7584元,公司净利润为479.82元。这样的利润,说出租车公司压榨司机,不公允。——算这笔账的北京一家出租车公司,目的是想洗掉背负多年的恶名。(5月28日《中国青年报》)

  出租车公司不愿当冤大头,出租车司机也不愿。但凡不赚钱的路段,司机都会拒载。司机大多超负荷工作,而且一致认为三分之二的时间都是在挣份子钱。每月收入在三千元左右。整体看,出租车司机的生活并不幸福不安逸。看他们那种辛苦的样子,真觉得他们跟挖煤工人差不多。

  多少年了,出租车司机的悲惨境遇没有多少改观。尽管他们也在想方设法为自己维权,甚至有过几次集体罢工、集体抗议,但是出租车管理依然没有多少改观。直到今年2月27日,交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议,宣布从3月起进行出租车运营体制的改革。那几天,有关评论也热闹非凡。可惜都是熟面孔,读来读去,只能说,很遗憾地看到出租车司机们太沉默了,太麻木了,自己不说话,也没有自己的代言人。

  这么说的原因是,出租车运营体制改革根本离不开司机们的声音。我看了一组评论,其中耀眼的观点是,“‘特许经营’下的份子钱体制,错配了资源,降低了效率,增加了寻租机会。不论是降低份子钱还是政府补贴油费,都难以纾解体制之困。唯有放开市场、解除管制才是一贴良药,因为市场会自动调节经营者的数量和模式。由于企业数量管制的解除以及减轻份子钱的压力,一线司机的工作强度和收入分配能够更加合理。”

  说白了,就是要革掉出租车公司的命,不要它也罢。出租车也有一定的公益性,所以每年政府要拿出不少钱来补贴出租车。结果是纳税人的钱并没有用到正经地方。又是份子钱,又是油补,司机和国家忙得不亦乐乎,出租车公司乐了,大把大把银子到手了。其实,完全可以从公益的角度,政府指定交通部门代管出租车即可,放开出租车经营,谁都可以开车上路,不必油补,完全市场化,自然也无需什么份子钱,自己去买保险就行,只要好好为人民服务,就是金光大道。

  没了份子钱,一上路,就是在为自己挣钱,彻底“包产到户”,包干到人,岂有不提高生产力的道理?打的难的问题也就自然迎刃而解。

  一座城市,如果公交发达,如果出租车便利,哪里还有那么多的私家车?当前城市拥堵已成恶性循环的癌症,等公交时间长,等出租更甚,结果催生大家纷纷买私家车,为的不受窝囊气。这是占了很大一部分比例的。

  就目前来看,我们身边出租车的遭遇很能说明问题,出租车公司的份子钱不死,市场准入垄断不止,城市交通就不会有彻底改观,就会继续拥堵下去。这是一件非常糟糕的事情。然而,我们却急切盼望着,车租车司机能快点得解放,快点享受到出租车方便快捷优质的服务

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